Berline électrique XPENG P7+ 2026 avec plate-forme en carbure de silicium 800 V, autonomie combinée de 1 550 km et puissance de calcul IA de 2 250 TOPS
Berline électrique XPENG P7+ 2026 avec plate-forme en carbure de silicium 800 V, autonomie combinée de 1 550 km et puissance de calcul IA de 2 250 TOPS
Propriétés de base
Propriétés commerciales
Résumé du produit
Le XPENG P7+ 2026 propose deux groupes motopropulseurs EREV et BEV, une plate-forme SiC 800 V, une charge ultra-rapide 5C et une autonomie maximale de 1 550 km. Comprend XPENG Turing AI Smart Driving avec une autonomie de vision uniquement de 2 250 TOPS, un cockpit HUD à triple écran, des sièges exécutifs et des normes de sécurité mondiales 5 étoiles.
Détails du produit
Mettre en évidence:
XPENG P7+ Sedan électrique avec plateforme 800V
,XPENG P7+ Limousine avec une autonomie de 1550 km
,XPENG P7+ AI Sedan avec 2250 TOPS
Length:
5 056 millimètres
Width:
1 937 millimètres
Height:
1 512 millimètres
Wheelbase:
3 000 millimètres
Drag Coefficient:
0,201 CD
Battery Pack:
49,2 kWh
Description du produit
Le 2026 XPENG P7+
Le 2026 XPENG P7+ représente un saut générationnel pour le marché de la berline électrique intelligente de taille moyenne à grande de XPENG." le modèle 2026 introduit un écosystème à double énergie très attendu en offrant à la foisLe dispositif est équipé d'un dispositif de détection de la pollution atmosphérique.etÉlectricité pure (BEV)Il a complètement renouvelé son architecture avec une plateforme de carbure de silicium ultra-efficace de 800 V, un système de batterie AI de charge ultra-rapide 5C avancé,et la suite de matériel Turing AI leader de l'industrie.
Architecture dimensionnelle et design extérieur
Le véhicule est conçu autour d'une silhouette fastback optimisée, équilibrant l'espace passager arrière de niveau exécutif avec une aérodynamique de classe supérieure.
- Dimensions extérieures:
Longueur 5,056 mm Largeur 1,937 mm Taille 1,512 mm Basse-roue 3,000 mm (réalisant un rapport entre l'empattement et la longueur supérieur à 60%) - Aérodynamique:Conçu avec un spoiler arrière double queue de canard intégré, des poignées de porte éclairées et des volets de grille actifs, le véhicule atteint un coefficient de traînée ultra-faible de0.201 Cd, élargissant considérablement son aire de répartition routière.
- Systèmes d'éclairage:Les caractéristiques de la prochaine génération1,730 mm bande lumineuse LED Star-Wing sans couture en une seule pièceIl fonctionne avec des séquences de bienvenue dynamiques et fonctionne en tandem avec des faisceaux haute/basse LED matrice.
- Chassis et suspension:Suspension indépendante à double cheville avant combinée à une configuration indépendante multi-liens arrière.Il utilise des sous-constructions en alliage d'aluminium de haute résistance et des amortisseurs sélectifs en fréquence (FSD) pour neutraliser automatiquement les vibrations de la route.
Ingénierie et capacités de batterie à double groupe motopropulseur
Variantes de l'extracteur de super portée (EREV)
Conçu pour les utilisateurs qui recherchent l'anxiété à distance zéro sans sacrifier la réponse instantanée d'un entraînement purement électrique.
- Système d'extension de portée:Alimenté par un moteur à haut rendement1.5T moteur à quatre cylindres destiné à l'extension de portéeassocié à un moteur synchrone à aimant permanent fortement intégré monté à l'arrière.
- Le paquet de piles:Il comporte une49.2 kWh de batterie AI à haute densitécombiné avec un réservoir de carburant de 45 litres.
- Performance et efficacité:
Portée CLTC électrique pure 430 km (l'autonomie électrique la plus longue dans le segment mondial des berlines EREV) Portée combinée CLTC 1,550 km(complètement alimenté et chargé) Efficacité thermique L'efficacité thermique du moteur est supérieure à 44%, ce qui donne une consommation électrique de12.5 kWh/100 kmen mode d'élargissement de portée - Infrastructure de recharge:Construit sur une pile complèteArchitecture haute tension de 800 V prenant en charge la recharge ultra-rapide 5CIl complète un10% à 80% d'état de charge en seulement 12 minutes.
Variantes purement électriques (BEV)
Conçu pour une efficacité électrique maximale et des performances prêtes à la piste.
- Système de propulsion électrique:Il emploie un technicien avancé.Unité d'entraînement électrique haute performance à carbure de silicium (SiC) de 800 V.
- Les indicateurs de performance:
615 Version maximale Propulsé par un moteur unique de 180 kW, 0-100 km/h en6.9 secondes, offrant une autonomie CLTC de 615 km (batterie 3C) Version maximale 725 Amélioré à un moteur unique de 230 kW, couple maximal de 450 N*m, sprint de 0 à 100 km/h5.8 secondes, offrant une autonomie CLTC de 725 km - Consommation d'énergie extrêmement faibleGrâce à une optimisation extrême de la résistance au vent et à une gestion thermique précise du SiC, le véhicule enregistre une consommation d'électricité exceptionnellement faible de100,9 kWh/100 km.
- Technologie de batterie 5C IA:La version 725 Max est dotée d'une chimie cellulaire à 5C qui permet unCharge de 10 minutes pour reconstituer jusqu'à 420 km de portée.
Architecture de conduite autonome: XPENG Turing AI Smart Driving
Le 2026 P7+ abandonne complètement le LiDAR, en passant entièrement à un paradigme avancé centré sur la vision alimenté par XPENG'sSolution de vision par IA Hawkeye.
- Supercalculateur:Équipé detrois " puces d'intelligence artificielle " XPENG propriétaires, doté d'une puissance de traitement intégrée combinée de2, 250 TOPS.
- Suite des capteurs:
- Deux caméras orientées vers l'avant de 8 mégapixels
- Radars à ondes millimétriques à vue d'ensemble
- 12 capteurs à ultrasons
- Caméras omnidirectionnelles haute définition avec chauffage indépendant des lentilles submillimétriques et technologie antibrouillard
- Le logiciel et l' algorithme:Début duModèle grand de deuxième génération VLA (Vision-Language-Action) de bout en boutCela permet au véhicule de lire le texte de la route, de comprendre des scènes de circulation complexes et d'adapter dynamiquement son comportement comme un conducteur humain.
- Les capacités:Scénario complet"Space-to-Space" (Place de stationnement à l'emplacement de stationnement) conduite autonomeLe système fonctionne en douceur sans données de navigation sur les ruelles urbaines étroites et non cartographiées, les parcs privés d'entreprises et les garages de stationnement souterrains complexes à plusieurs niveaux.
Cockpit intelligent, disposition spatiale et spécifications de confort
- Interaction HUD panoramique à trois écrans:
- Contrôle central:15Écran tactile flottant ultra clair de 2,5K de 6 pouces alimenté par une puce de cockpit Qualcomm Snapdragon SA8295P
- Entretien arrière:Affichage indépendant de 8 pouces de divertissement et de climatisation pour passagers arrière
- Affichage du pilote:Un groupe d'instruments numériques à faible éblouissement intégré avec unHUD large de 29 pouces (W-HUD)et unHUD de réalité augmentée de 87 pouces (AR-HUD)projeter la navigation contextuelle sur la route
- Les sièges de première classe:
- Caractéristiques standard:Les quatre sièges principaux sont équipés defonction de ventilation à trois vitesses, de chauffage à trois vitesses et de massage par émulsion en pierre chaude à plusieurs points
- Les rangées arrière:Caractéristiques des dossiers arrière réglables électroniquement (supportant une inclinaison de 10°)
- Les premières rangées:Les garnitures phares sont dotées d'un siège de copilote exécutif à gravité zéro avec un clic pour l'allongement et le repos des jambes
- Acoustique et environnement:Équipé d'unSystème audio Hi-Fi personnalisé à 20 haut-parleursJe vous en donne 7.1.4 son surround spatial Dolby Atmos. Il dispose d'un système climatique de pompe à chaleur à double zone et d'un auvent panoramique avec 99,9% de bloc d'isolation thermique UV/IR.
- Utilisation et stockage:Il utilise un coffre-fort électronique spacieux de type hatchback.22,21 litresavec les sièges arrière repliés.
Résumé du rapport sur l'ingénierie de la sécurité et les essais structurels
Le 2026 XPENG P7+ est construit en conformitéNormes de sécurité cinq étoiles C-NCAP (Chine) et Euro-NCAP (Europe).
- Matrice de sécurité passive:
- La structure de la cage de la carrosserie du véhicule utilise83% d'acier à haute résistance et d'acier formé à chaudcomposants
- Les piliers A, B et C sont renforcés d'un acier structural thermoformé à très haute résistance de 1500 MPa pour empêcher l'intrusion de la cabine lors des roulements
- Le sous-corps arrière est doté d'un massif16,000 tonnes de structure intégrée en aluminium moulé sous pression, réduisant considérablement les risques d'effondrement par collision arrière de plusieurs voitures
- Isolement de sécurité de la batterie
- La batterie IA est équipée d'un bouclier blindé monté au fond capable de résister à un impact cinétique de 300 kJ.
- Mise en œuvre d'une conception imperméable à l'eau/à la poussière IP68 avec une disposition thermique localisée non propagation (isolation thermique de qualité aérospatiale entre les cellules individuelles)
- Le freinage actif de sécurité et de secours (AEB):
- La plateforme de puce Turing AI exécute le suivi des obstacles 200 fois par seconde
- Le système AEB actif peut effectuer avec succès des arrêts d'urgence jusqu'à une vitesse maximale de120 km/hcontre les véhicules stationnaires et jusqu'à80 km/hcontre les piétons en mouvement ou les cibles vêtues de noir lors de la conduite de nuit
